Después de haber probado la gran mayoría de formas de transporte público en Barcelona, ha llegado la hora de la reseña. De la crítica, qué coño.

Taxi

El servicio en sí no es malo, pero es francamente caro. Tiene el problema de que aquí hay muchas calles de un solo sentido, por lo que a veces el recorrido se hace aún más largo de lo que ya de por sí es en una ciudad del tamaño de Barcelona.

Ventajas

• Horario: 24 horas
• Flota: muy amplia 10.500 (8.400 de lunes a viernes y 5.250 fines de semana, teniendo en cuenta los descansos)

Desventajas

• Precio: caro. Es la décima ciudad más cara de un total de 41 analizadas por FACUA en abril de 2007. Ejemplo: de Plaza Cataluña al Camp Nou, 12 euros.
• Inmigración: hay muchos conductores que no conocen bien la ciudad (no llevan mucho tiempo viviendo aquí), que es lo que uno espera al tomar un taxi. Los GPS están bastante implantados, pero no es lo mismo que tener el mapa de la ciudad en tu cabeza.

Autobús

Multitud de líneas que llegan a multitud de puntos de la ciudad. Muchas veces son la única alternativa al taxi.

Ventajas

• Flota: 114 líneas (a marzo de 2007). Puedes llegar a casi cualquier punto del área metropolitana en autobús.
• Nit Bus: el servicio de autobuses nocturnos de TMB es muy completo. No solo hay autobuses de línea que llegan desde Barcelona hasta el aeropuerto del Prat, sino que hasta hay un autobús nocturno de la empresa pública.
• Quiero ir: planificar rutas y horarios indicando lugar de origen y destino, número máximo de transbordos y de minutos a pie, etc. También sirve para el metro, pero con cinco líneas de metro y más de cien de autobús, está claro dónde es más útil.
• Previsión de horarios: en la mayoría de las paradas puedes ver a qué hora pasa cada autobús cada día de la semana. Y, por mi propia experiencia, se suele cumplir.

Desventajas

• Horario: empiezan muy pronto, pero terminan demasiado pronto. Por lo que he estado viendo en la web, casi ninguna línea hace su última salida después de las 23.00. Cierto que a esa hora ya funciona el nocturno, pero también cierto que su flota es muchísimo menor.
• Regulación de tiempos: muchas veces ocurre que un autobús tiene que esperar un tiempo en una parada y además suelen ser esperas bastantes largas. Y no he dicho muchas veces y bastante largas por casualidad.

Metro

Ventajas

• Todas las de un transporte público que no va por la carretera, por ejemplo, no sufre atascos.
• Frecuencia de paso en horas “normales”: cada dos o tres minutos suele pasar un tren, de 9.00 a 21.00.

Desventajas

• Horario: ¡cierra a las 24.00 de domingo a jueves! ¡Y a las 2.00 los viernes!
• Transbordos: bastante largos en muchas ocasiones, y más ahora que hay muchas estaciones en obras.
• Frecuencia de paso a primera y última hora de cada día: a veces he tenido que esperar más de un cuarto de hora.

Tram

Ventajas

Básicamente las mismas que el metro, además de:

• Número de paradas: 14 el Besòs y 24 el Baix (T2)

Desventajas

Básicamente las mismas que el metro, aunque en lugar de los transbordos:

• División: hace bastante tiempo que los barceloneses piden (y con razón) la unión de ambos tranvías.

Bicing

La gran decepción.

Ventajas

• Precio: de las pocas cosas buenas que tiene. 24 euros al año. Los primeros 30 minutos de cada uso son “gratis”.

Desventajas

• Estaciones fuera del centro: ¿cómo es posible que más de un año después de la puesta en marcha, no haya ninguna estación en la zona universitaria de la ciudad? Hablo de un campus en el que hay, si no me equivoco, nueve facultades distintas.
• Horario: ¿por qué cojones tiene que dejar de funcionar por la noche? Además con el mismo horario que el metro, con la única diferencia de que el viernes también funciona toda la noche. ¿Mantenimiento? Por supuesto que no. Las tareas de mantenimiento que realiza Bicing se hacen a la luz del día
• Bicicletas de mierda: en muchas no funciona bien el cambio de marchas (o directamente no funciona) y muchas veces el sillín no se puede ajustar.
• Estaciones vacías que no lo están: muchas veces me he encontrado estaciones con hasta tres bicicletas aparcadas y no poder coger ninguna por estar la estación vacía.

Ferrocarriles (Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya)

Lo he usado cuatro o cinco veces solamente, así que la información está muy sesgada.

Ventajas

• Integración con el metro: y llegan donde estos no, dentro y fuera de la ciudad.
• Trenes: francamente cómodos

Desventajas

• Pocas paradas en la ciudad: aunque están más pensados para la periferia, también circulan por dentro de Barcelona y deberían tener más paradas.

Cercanías (Renfe)

Ventajas

• Integración con el metro
• Aeropuerto: ahora mismo es la única alternativa real al autobús (el taxi ni lo cuento por el precio).

Desventajas

• Contínuas averías: incluso ahora que no salen en las noticias.

Abonos transporte

Ventajas

• Múltiples servicios: (Metro, Autobús, FGC, Cercanías (Zona 1), Tram)
• Múltiples opciones: aparte de la clásica tarjeta de 10 viajes, tarjeta mensual, para jubilados, para estudiantes… hay una que yo no conocía hasta ahora para quien la T-10 se le queda corta, pero la mensual le va larga. La 50/30. 50 viajes en 30 días.

Desventajas

• Transbordo: una hora y cuarto me parece poco tiempo para una ciudad del tamaño de Barcelona. Además, no puedes salir del metro y volver a entrar con el mismo viaje aunque estés dentro de esa hora y cuarto.
• Precio: sí, precio. Con la T-10, la tarjeta más usada, el precio de un viaje es de 0.72 céntimos. Antes de la última subida (el 1 de enero) ya me parecía caro (6.90 euros), así que imaginad ahora. Un precio de 6 euros por T-10 me parecería razonablemente alto. Esto es, alto, pero razonable. Por otro lado, siempre he pensado que si bajasen el precio, la gente se colaría menos.